更是飞机一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。空难 1954年 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，舷窗不是空难方方正正的，当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的窗户突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是空难个设计习惯，时间一长，最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。裂纹迅速扩展 ，峰值大大降低  。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化 ， 上世纪50年代，此后，但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角。它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。船上的可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。