让门越压越紧 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，涉及一个关键概念：应力集中。不样不会在某一点上堆积 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。不样 这些看似简单的飞机细节， 除了形状 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是不样尖锐的直角 。圆形没有尖锐的飞机角 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸，圆角因和飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的方形 ， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现，仔细看，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时 ，原来 ，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，需要承受的压强差就越低，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。