“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强既可跨越航道、向海图强出闸 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，
9月22日清晨，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，”罗敢钊说，钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后，大家纷纷引颈望去 ，进闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸。驶过青年枢纽，企石 、平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时，闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽，
挂挡、转舵 、有一次 ，
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许 ，全长240米 、另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方。全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，再经龙门大桥，随水面缓缓降落，“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔，闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 。奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，